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    今年上半年,发生了两件原因不同而对中国汽车产业影响的类似的事件。一是荷兰一家生产三元乙丙橡胶的工厂因停电造成生产瘫痪,引起全球三元乙丙橡胶供应紧张,我国汽车的密封条,雨刷也大受影响。二是日本地震海啸,除直接影响日本汽车公司及其在海外(包括中国)的生产外,二、三级配套,如部分电子控制芯片,对全球汽车整车生产都有影响。对此我有一些想法给各位专家。

      一、有人有疑问,是不是因为我国汽车产业生产体系是引进的,因而缺乏全面配套体系。我认为不是,这应该是汽车生产配套全球化引起的,是全球化战略、精益生产方式的负作用。事实上,现在不少的元件、材料、部件乃至系统,在全球也是少数国家、少数公司生产,并不是单单我国遇此尴尬。

      二、对全球化战略和精益生产方式应进行反思。这种现在全球汽车界都认可的战略有负面作用,特别是在地区自然灾害、地域社会动荡时,会产生全球性影响,影响我国汽车生产的安全。

      三、我国现在汽车产量已接近全球的四分之一,在几年内达到三分之一甚至更大份额是很可能实现的。在此前提下,我们可不可以提出汽车零部件、材料全面当地化战略?这一设想可以不排斥外资,只制定吸引的规划与政策,中资也好,外资也好,只要在中国可以尽量全面的当地化,即可最大限度地抵御这种不可抗力的影响。这种想法在不考虑这种突发地域灾害时是不必要的,在我国汽车生产量不大时是不可能实现的,而现在,似乎既有必要,也有可能。

      四、实施这一战略,另一重要好处是,一定可以大大加快核心、精密零部件生产和技术向中国的转移,对于我国汽车产业增加核心竞争力,建成汽车生产强国大有裨益。

    2014-05-10

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